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中国物流成本之惑:中美物流成本之比

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没有一个行业如物流这般迷雾重重。

一边是到处充斥的中国物流成本居高不下,是美国水平的2的言论,一边是物流行业老板普遍赚不到钱在各种重负之下艰难前行。一边是学院派的研究者宣称物流是企业的第三利润源泉,一边是实践派的物流企业发现生存也是难题。

我搜索了一下百度中国物流成本高,找到了129万个网页,绝大部分是互相引用,一边倒地对中国物流水平落后进行痛心疾首的批驳。从近几年政府对物流行业的一些规划文件来看,也几乎一边倒地引用这个观点,认为中国物流成本高企是行业的主要问题,认为中国物流成本存在很大下降空间。

我在物流行业呆了这么多年,碰到无数物流企业老板,在这个问题上表现出了集体不自信。物流成本到底高不高,中国物流企业水平是否如此落后,行业内人士也解释不清楚,最后就把问题推向燃油费,路桥费,返程空载,或者扯上路政罚款。从实践的角度,中国物流成本是否真的很高?如果真的很高成本下降空间的方向在哪里?这个问题行业内远没有达成共识。

中国物流成本之惑是个难题,亟待破解。

判断问题的逻辑标准

物流成本高不高?是否应该用物流成本占GDP的比例来衡量?

外界讨论中国物流成本最多引用的数据是:中国物流费用占GDP比例为18%,而美国等发达国家是8-9%,中国是美国的两倍。从逻辑上来说是否说明中国物流成本比美国高2倍?

我们举一个例子,一家医药企业和食品企业同样从上海到北京运输一票100公斤货物,运费同样是200元,可是100公斤药品的零售价格是2万元,100公斤食品的零售价格是5000元。从这两家企业角度来看,这票货的运费占收入的比例是:医药企业1%,食品企业4%。从运输单公斤成本来说,这两类企业是一样的,可是按运费占收入比例来说,差距就是4倍。

从通用的运输计费标准来说,最多使用的有这么几种:票(快递),公斤,立方,集装箱(海运),车皮(火车)。不同的运输方式和运输工具,费率方式也会变化。运输费用占收入比例对于理解企业的成本结构作用很大,但正如上面所举的例子,有其他因素起的作用更大,公平的比较运输成本更应该使用同样的运输费率。在所有物流费率方式中,按重量公斤计价是最通常的费率,在很多国家的物流运量宏观统计中,也普遍使用重量作为统计。

但同样重量的物品,运输距离也会有很大的差异,把运输1000公里和运输100公里的费用放在一起比较无疑是不合适的。行业内通常的做法是使用吨公里这个运输周转量来达到更合理的成本衡量,即吨公里成本这个指标:平均来说每一吨货物运输一公里的费用。

然而事实上物流服务是个非常复杂多样的行业,除了运输之外,还包含仓储,管理,打包,分拣,保价,代收货款等各种增值业务。理论上来说,需要对每一项服务费用的收费进行比较逐项比较才能得出一个全景的结论。本文只是从运输的角度做一个分析,由于运输费用基本占物流总成本的一半以上,因此从近似角度来说,比较吨公里物流总成本基本能够反映整体物流成本的高低。

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